Abstrakt:
Štúdia o kolísaní zvyškového tlaku vysokotlakového palivového potrubia dieselového motora sa uskutočnila pomocou softvéru AMESIM simulačného softvéru, ktorý analyzoval ovplyvňujúce faktory zvyškového tlaku, eliminoval nepriaznivé faktory a vybral parametre, aby sa znížila zlyhanie vysokotlakovej palivovej potrubia.
1 Úvod
Spoľahlivosť dieselových motorov zaberá vyšší a vyšší podiel a pracovné podmienky dieselových motorov sú tvrdé. V súčasnosti by na dosiahnutie emisného štandardu Euro II by sa injekčný tlak naftových motorov s priamym vstrekovaním nemal byť menší ako 80 ~ 100 MPa a niektoré z nich majú vyšší injekčný tlak na dosiahnutie normy Euro III alebo na dosiahnutie vyšších požiadaviek [1]. Preto systém vstrekovania paliva vysokotlakového palivového potrubia musí odolať obrovskému zaťaženiu a potrubie striedavo reciprofuje kolísanie tlaku pri tlaku, čo vedie k zmenám účinnosti vstrekovania nafty a zmeny kolísania objemu vstrekovania, čo ovplyvňuje zapálenie a spaľovací výkon nafty. V tomto článku použitie simulačného modelu AMESIM, štúdium kolísania zvyškového tlaku dieselového motora v reziduálnych tlakových faktoroch, aby sa zlepšilo pracovné podmienky a výkon dieselových motorov.
2 modelovanie
Vysokotlakové palivové potrubie s dieselovým motorom je pripojené k vstrekovaciemu čerpadlu na jednom konci, druhý koniec je spojený s injektorom, vysokotlakové palivové potrubie je vystavené recipročným tlakovým kolísania Premenné, pozorujte zvyškový tlak tlaku paliva na konci dýzy a potom zistite ovplyvňujúce faktory kolísania zvyškového tlaku.
3 Experimentálna štúdia
V experimente sú základné parametre: Rýchlosť vačkového hriadeľa je 500 R/min, dĺžka vysokotlakového palivového potrubia je 0,9 m, hrúbka palivového potrubia je 2,25 mm, priemer palivového potrubia je 1,8 mm a priemer otvoru dýzy je 0,26 mm. Po prvé, dĺžka palivového potrubia sa zmení a kontrastné parametre sú 0,8 m a 1 m, ako je znázornené na obr. 1, so zvýšením dĺžky čiary, vrchol zvyškového kolísania tlaku sa výrazne zvyšuje, ale vlnová dĺžka je relatívne malá, čo tiež určuje, že čiara sa nedá urobiť na rovnakú dĺžku. Určite tiež, že potrubie sa nedá vyrobiť príliš dlho, je ľahké pre druhú injekciu vstrekovača; nemôže byť príliš krátka a spôsobí nestabilitu vstrekovania paliva. Po druhé, zmeňte hrúbku vysokotlakového palivového potrubia, porovnávacie parametre sú 2 mm a 2,5 mm, ako je znázornené na obr. 2, je možné zistiť, že so zvýšením hrúbky vysokotlakového palivového vedenia, maximálna hodnota zvyškovej tlakovej vlny sa nezmení, fáza je oneskorená, a potom sa v porovnaní s priemernou líniou zmení na porovnaní s priemerom, prietok sú 1,7 mm a 1,9 mm a experimenty zistili, že so zvýšením priemeru vysokotlakového palivového vedenia sa vlnová dĺžka kratšia, vlnová dĺžka je kratšia a zvyškový tlak sa rýchlejšie rozpadá. Experimentálne výsledky ukazujú, že so zvýšením priemeru vysokotlakového palivového potrubia sa vlnová dĺžka kratšia, vrchol vlny klesá, ale existujú nepravidelné kolísanie a priemer apertúry by nemal byť príliš malý, inak zvýši pulzáciu, čo je spôsobené škrtitým efektom; Nakoniec zmeňte priemer otvoru dýzy, ktorý má významný vplyv na charakteristiky vstrekovania a porovnávacie parametre sú 0,28 mm a 0,24 mm, ako je znázornené na obr. 3 a 4, a zistilo sa, že so zmenou priemeru otvoru sa zvyškový tlak tiež zmení [1]. Prostredníctvom experimentálneho porovnania zistilo, že so zmenou priemeru priemeru otvoru bude zvyškový tlak tiež vyvolať zodpovedajúce zmeny [3], zvyšovanie priemeru otvoru sa zvyšuje tlaková vlnová dĺžka, ale podľa toho sa zvýši hodnota maximálnej hodnoty, čo je podľa toho zvýši Recipročná šírenie tlakovej vlny vo vnútri trubice, čo vedie k potrubiu, je nestabilné a pulzácia sa zvyšuje.
4 Záver
V tomto článku používame simulačný model a kontrolnú premennú metódu na štúdium vplyvov na zvyškový tlak vysokotlakového palivového potrubia.
